對(duì)現(xiàn)代發(fā)展軍用以及飛機(jī)公司而言,燃油管理系統(tǒng)發(fā)生火災(zāi)是最普遍 也是最嚴(yán)重的潛在進(jìn)入危險(xiǎn),提高燃油箱的生存力分析對(duì)于 提高產(chǎn)品整機(jī)的生存力具有一個(gè)重大理論意義。制氮機(jī)廠家空氣為原料，以優(yōu)質(zhì)碳分子篩為吸附劑，運(yùn)用變壓吸附原理(PSA)，利用充滿微孔的分子篩，對(duì)空氣進(jìn)行選擇性吸附，以達(dá)到氧氮分離的目的。制氮機(jī)按變壓吸附技術(shù)設(shè)計(jì)、制造的氮?dú)獍l(fā)生設(shè)備。機(jī)載制氮系統(tǒng) (OB IGGS)把引自發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)的高壓工作氣體處理成 適合油箱惰化的氧濃度水平較低的富氮?dú)怏w,通入燃油 箱。制氮機(jī)按變壓吸附技術(shù)設(shè)計(jì)、制造的氮?dú)獍l(fā)生設(shè)備。其作用是可以保證汽車油箱液面以上的無(wú)油空間的氧濃 度在9%以下,從而得到保證內(nèi)部油箱是否處于惰化的安全狀 態(tài)；另一重要方面,飛機(jī)降落形成過程中,外界社會(huì)環(huán)境中大氣 壓力不斷增加,惰化氣體還被廣泛用于企業(yè)增加油箱內(nèi)的壓力以 防止油箱內(nèi)過度負(fù)壓的產(chǎn)生。國(guó)外從20世紀(jì)60年代開始對(duì)機(jī)載制氮系統(tǒng) 進(jìn)行更加深入的研究。解決了機(jī)載制氮系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和應(yīng) 用維護(hù)中的一系列相關(guān)問題,并將我們這一信息技術(shù)知識(shí)應(yīng)用于軍 機(jī)的設(shè)計(jì)。美國(guó)國(guó)家研制的空軍21世紀(jì)主力制空戰(zhàn) 斗機(jī)F - 22,就采用了一種機(jī)載制氮系統(tǒng)惰化油箱技 術(shù),提高了中國(guó)飛機(jī)的安全性。目前隨著我國(guó)對(duì)這一科學(xué)技術(shù) 的研究方法尚未全面展開。與其它油箱防火抑爆技術(shù)的比較 目前, 軍機(jī)油箱內(nèi)防火抑爆技術(shù)的主要學(xué)習(xí)方式 有油箱內(nèi)填充材料聚氨酯抑爆泡沫、液氮作為保護(hù)生態(tài)系統(tǒng)和 機(jī)載制氮系統(tǒng)。抑爆泡沫經(jīng)濟(jì)能夠?qū)⑷加拖鋬?nèi)混合氣 體的燃燒時(shí)間控制在自己局部, 防止油箱內(nèi)氣體處理壓力不能超過 承載能力限度而造成這種油箱的毀壞，但是由于目前國(guó)際國(guó)內(nèi) 應(yīng)用的抑爆泡沫之間存在著增重大、減少載油量、有靜 電積聚一些危險(xiǎn)和易于學(xué)生過早出現(xiàn)老化的問題(更換生產(chǎn)周期3 - 5年左右) 。